Quando se fala num Pagani Automobili, é normal pensar imediatamente em hipercarros de milhões de euros, motores V12 e uma construção artesanal levada ao extremo. Mas existe um detalhe muito menos evidente que ajuda a explicar os preços praticados pela marca italiana: até os parafusos recebem um tratamento especial.

Uma recente visita à fábrica da Pagani, realizada pelo canal automóvel Carwow, revelou alguns dos detalhes utilizados na construção destes automóveis. Entre eles está a utilização de aproximadamente 2.000 fixadores de titânio por veículo, muitos deles personalizados e gravados individualmente.

A estimativa divulgada coloca o valor de cada peça em cerca de 60 libras, aproximadamente 70 euros, o que levaria o conjunto para perto dos 140 mil euros. Esse valor pode ser semelhante ou superior ao preço de um Porsche 911 usado, dependendo do modelo, idade e estado da viatura.

É importante, contudo, fazer uma ressalva: este valor não foi oficialmente confirmado pela Pagani como custo industrial dos parafusos. Trata-se de uma estimativa apresentada durante a visita à fábrica e posteriormente multiplicada pelo número aproximado de fixadores utilizados.

Cerca de 2.000 parafusos num único Pagani

A primeira questão que chama a atenção é a quantidade.

Um hipercarro Pagani utiliza aproximadamente 2.000 fixadores de titânio, segundo as informações divulgadas na sequência da visita do Carwow à fábrica italiana.

Num automóvel convencional, um parafuso é normalmente visto como aquilo que é: uma pequena peça mecânica destinada a unir dois componentes.

Na Pagani, a filosofia é completamente diferente.

A empresa procura controlar praticamente todos os detalhes dos seus automóveis, incluindo componentes que ficam escondidos ou que dificilmente serão observados pelo proprietário durante a utilização normal.

A própria Pagani confirma a utilização de soluções em titânio em diferentes componentes dos seus veículos. No Zonda Cinque, por exemplo, a marca refere especificamente a utilização de parafusos e porcas de titânio, enquanto o Zonda R utiliza parafusos de titânio produzidos pela Poggipolini.

Porque é utilizado titânio?

A escolha do titânio não acontece apenas por uma questão estética.

O material oferece uma combinação muito interessante de resistência, baixo peso e resistência à corrosão, características particularmente importantes num automóvel onde a redução de massa é uma preocupação constante.

Num hipercarro, cada componente pode ser analisado tendo em conta a sua contribuição para o peso final.

A Pagani utiliza inclusive materiais compósitos avançados de carbono e titânio nos seus chassis. A atual geração de modelos recorre a soluções como Carbo-Titanium e Carbo-Triax para obter elevada rigidez estrutural mantendo um peso reduzido.

Não são simplesmente parafusos comprados numa loja

É aqui que começa a verdadeira diferença.

Os fixadores utilizados pela Pagani não são tratados como componentes genéricos.

A produção envolve componentes especialmente trabalhados e, em muitos casos, personalizados.

Além do material, existe ainda o acabamento e a gravação do logótipo da marca.

Esse nível de personalização ajuda a explicar por que motivo uma pequena peça metálica pode atingir valores completamente diferentes daqueles encontrados na indústria automóvel convencional.

O logótipo Pagani é gravado nos parafusos

Um dos detalhes mais curiosos revelados durante a visita à fábrica está precisamente na gravação.

Os parafusos recebem o logótipo Pagani gravado a laser, com uma profundidade de apenas aproximadamente dois micrómetros, ou 0,002 milímetros.

É uma dimensão praticamente microscópica.

A gravação é tão pequena que demonstra bem a filosofia seguida pela marca: mesmo um componente que poderia passar completamente despercebido recebe atenção estética e técnica.

Uma assinatura escondida

Na prática, trata-se quase de uma assinatura.

O proprietário de um Pagani pode encontrar o símbolo da marca em componentes que não têm qualquer necessidade funcional de o possuir.

Não é algo que aumente diretamente a potência do motor ou a velocidade máxima.

Mas representa a preocupação da Pagani em transformar cada elemento do automóvel numa extensão do próprio projeto.

Quanto podem realmente valer os parafusos?

É aqui que surge o número que chamou a atenção de toda a imprensa automóvel.

A estimativa divulgada aponta para aproximadamente 60 libras por parafuso, valor que corresponde a cerca de 70 euros por unidade, dependendo da conversão utilizada.

Multiplicando esse valor por cerca de 2.000 unidades, chegamos a aproximadamente:

2.000 × 70 euros = 140.000 euros

Ou seja, apenas os fixadores poderiam representar um valor na ordem dos 140 mil euros.

É uma quantia que, em determinados mercados, pode permitir comprar um Porsche 911 novo ou, dependendo do mercado e do modelo, um 911 usado de valor bastante elevado.

Mas os 140 mil euros não são um preço oficial

Este ponto é particularmente importante.

Não existe, pelo menos com base nas informações disponíveis, uma tabela oficial da Pagani a indicar que cada parafuso custa exatamente 70 euros ou que um conjunto completo custa exatamente 140 mil euros.

A própria imprensa especializada alerta para esta questão.

O valor resulta de uma estimativa apresentada no contexto da visita do Carwow e de uma simples multiplicação pelo número aproximado de fixadores. Não está claro se o valor corresponde ao custo de produção, ao preço de substituição ou a uma estimativa média.

Por isso, o mais correto é falar em estimativa e não afirmar que os parafusos custam oficialmente 140 mil euros.

A obsessão pelo detalhe vai muito além dos parafusos

Os fixadores são apenas um exemplo da filosofia de construção da Pagani.

Durante a visita à fábrica foram revelados outros detalhes que demonstram o nível de atenção aplicado à construção dos automóveis.

Um exemplo particularmente curioso é a vareta do óleo.

Segundo os relatos publicados após a visita, também pode ser fabricada em titânio e receber acabamento anodizado.

O processo é tão minucioso que a peça é inicialmente instalada para determinar a posição exata em que ficará depois de apertada. Só depois é retirada, marcada e novamente instalada para garantir que o logótipo fica corretamente alinhado.

Quando até uma vareta de óleo merece tratamento artesanal

Num automóvel normal, dificilmente alguém se preocuparia com a orientação de um logótipo numa vareta de óleo.

Na Pagani, até esse pequeno detalhe pode fazer parte do processo de acabamento.

É precisamente este tipo de abordagem que coloca a marca italiana numa categoria muito diferente da produção automóvel tradicional.

Pagani não procura apenas desempenho

A marca italiana sempre apresentou os seus automóveis como uma combinação entre engenharia, materiais avançados, desempenho e arte.

A própria Pagani descreve a sua filosofia através da combinação entre paixão, domínio técnico e experimentação.

Nos modelos mais recentes, essa abordagem continua evidente.

O Utopia Roadster, por exemplo, utiliza mais de 40 formulações diferentes de materiais compósitos e é produzido com montagem manual, enquanto o chassis recorre a materiais Carbo-Titanium e Carbo-Triax.

Cada grama conta

Num hipercarro, reduzir peso pode significar melhorar aceleração, travagem e comportamento dinâmico.

É por isso que o uso de titânio não deve ser encarado apenas como luxo.

O material pode desempenhar uma função técnica importante, especialmente quando utilizado em grande escala e combinado com outros materiais leves.

A Pagani chegou mesmo a utilizar parafusos de titânio no Zonda R como parte das soluções destinadas à redução de peso. O modelo tinha apenas 1.070 kg de peso a seco.

O preço de um parafuso revela o preço da exclusividade

A comparação com um Porsche 911 funciona precisamente porque mostra a diferença entre dois conceitos de automóvel.

Um Porsche 911 é produzido em volumes muito superiores e beneficia de uma estrutura industrial altamente otimizada.

Um Pagani está no extremo oposto.

A produção é extremamente limitada e cada automóvel envolve uma enorme quantidade de trabalho artesanal e personalização.

O preço dos parafusos é, portanto, apenas uma pequena parte de uma equação muito maior.

Milhares de componentes tratados como peças de coleção

Quando uma marca está disposta a personalizar milhares de pequenas peças que poderiam ser invisíveis para o proprietário, o custo de produção naturalmente sobe.

Não se trata apenas do preço do titânio.

Existe também o custo da maquinação, acabamento, controlo de qualidade, gravação e montagem.

A Pagani mantém ainda uma forte ligação à produção de componentes de precisão. A própria empresa explica que a Modena Design produz componentes em alumínio, titânio e metais especiais através de processos de maquinação CNC e trabalho a partir de blocos de material.

Um parafuso que custa mais do que muitas motas

Para quem está habituado ao mercado automóvel normal, os números parecem quase absurdos.

Um conjunto de parafusos pode representar o valor de uma mota de alta cilindrada, de vários automóveis usados ou de uma pequena coleção de veículos.

E tudo isto sem contar com o motor, transmissão, suspensão, travões, carroçaria ou interior.

É precisamente essa realidade que torna os Pagani tão diferentes.

Num carro convencional, os parafusos são praticamente invisíveis.

Num Pagani, podem transformar-se numa das peças mais caras do automóvel.

A diferença está nos pequenos detalhes

A história dos parafusos mostra que, no mundo dos hipercarros, o luxo não está necessariamente onde esperamos.

Pode estar num banco, numa peça de carbono, numa pequena gravação ou num componente escondido dentro do chassis.

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